Bij het kopen van een auto geven we meestal alleen om enkele van de meer praktische configuraties van de auto, maar autobezitters zullen overwegen of de auto die ze kopen gewone biasbanden of radiaalbanden gebruikt? Als u hier geen rekening mee heeft gehouden bij het kopen van een auto, moet u vanaf vandaag deze inhoud opnieuw samenvatten in het kader van uw eigen auto-aankoop.
De band bestaat voornamelijk uit een loopvlak, een laag, een bufferlaag en een hiel. Banden kunnen worden onderverdeeld in de volgende twee typen op basis van hun structuur (dat wil zeggen, de richting waarin de koorden in het karkas zijn aangebracht) (zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding): gewone diagonaalbanden en radiaalbanden.
1. Gewone biasbanden
Gewone biasband is de structuur van gewone biasband met binnenband. Biasband bestaat voornamelijk uit loopvlak, laag, bufferlaag en hiel. De koorden van de laag en de bufferlaag van de gewone diagonaalband snijden elkaar en zijn onder een hoek van minder dan 90 graden met de hartlijn van het loopvlak aangebracht.
1) Loopvlak: Het loopvlak is de buitenste oppervlaktelaag van de band, inclusief de kruin, schouders en zijwanden.
Bandenkroon: De bandkroon is gemaakt van slijtvast rubber, dat direct wrijving en alle belastingen draagt, wat de impact van de laag kan verminderen. En bescherm de laag en de binnenband om mechanische schade te voorkomen. Er zijn verschillende ongelijke patronen op het loopvlak om de hechting van de band aan de grond te garanderen en te voorkomen dat de band wegglijdt. Het patroon van het bandenprofiel heeft een zeer belangrijke invloed op de prestaties van de auto, dus het is noodzakelijk om voldoende aandacht te besteden aan het patroon van de band bij het selecteren van de band.
Schouder: De schouder is de overgang tussen de dikkere kruin en de dunnere zijwand. Naast het spelen van de rol van het beschermen van de laag, is het oppervlak over het algemeen gemaakt met verschillende patronen om antislip en warmteafvoer te vergemakkelijken.
Zijwand: De zijwand is een dunne rubberen laag die aan de zijwand van de laag is bevestigd. Het is bestand tegen grotere vervorming en zijn rol is om de laag te beschermen tegen mechanische schade en vochterosie.
2) Ply ply De ply is het skelet van het karkas, ook wel het karkas genoemd.
De belangrijkste functie is om de belasting te dragen, de vorm en maat van de band te behouden en de band een bepaalde sterkte te geven. De laag is meestal gemaakt van meerdere lagen gelijmde koorden die met rubber zijn gelijmd. Om de belasting gelijkmatig te verdelen, is het aantal lagen meestal een even getal. Hoe meer lagen, hoe sterker de sterkte, maar dienovereenkomstig neemt de elasticiteit af. Over het algemeen wordt het aantal lagen aangegeven op het oppervlak van de band.
Koordmaterialen omvatten over het algemeen katoenen draad, rayondraad, nylondraad en staaldraad. Nu polyamidevezels en staaldraden als koorden worden gebruikt, kan het aantal lagen worden verminderd bij hetzelfde draagvermogen van de banden, wat niet alleen het rubberverbruik vermindert, de kwaliteit van de banden verbetert, maar ook de rolweerstand en verlengt de banden. De levensduur van de band.
3) Bufferlaag De bufferlaag bevindt zich tussen het loopvlak en de laag. Het is over het algemeen gemaakt van twee of meer lagen dunne koorden en rubber met een grotere elasticiteit, dus het heeft een grotere elasticiteit en kan het gebruik van de auto' op oneffen wegen vergemakkelijken. Het kan ook voorkomen dat de band losraakt van de band wanneer de auto remt in een noodgeval.
4) Bead Bead is samengesteld uit draadkraal, vouwrand en chaferdoek. Het heeft een grote stijfheid en sterkte, waardoor de band stevig op de velg kan worden geïnstalleerd.
2. Radiaalbanden
De laag van de radiaalband is gerangschikt onder een hoek van 90o of dicht bij de hartlijn van het loopvlak, wat consistent is met het meridiaangedeelte van de laagband, net zoals de radiaalband op aarde, dus het wordt een radiaalband genoemd . Figuur SS040011 toont de structuur van radiaalbanden. Door de plaatsing van de lagen kan het aantal lagen van radiaalbanden met ongeveer 40%-50% worden verminderd in vergelijking met gewone diagonaalbanden. De radiaalband is alleen in omtreksrichting verbonden door rubber, dus om de grote tangentiële kracht die tijdens het rijden wordt gegenereerd te weerstaan en de stijfheid van de band te verbeteren, heeft de radiaalband ook meerdere lagen koorden onder een grote hoek met het meridiaangedeelte (de ingesloten hoek is 70-75), een riemlaag vergelijkbaar met een bufferriem met hogere sterkte en niet gemakkelijk uit te rekken in de omtreksrichting. De riemlaag is over het algemeen gemaakt van textielkoord (zoals glasvezel, polyamidevezel) of staalkoord met vervorming met hoge sterkte en lage treksterkte.
Voordeel
In vergelijking met gewone diagonaalbanden hebben radiaalbanden de volgende voordelen:
Lage rolweerstand en brandstofbesparing: vanwege de riemlaag is de tangentiële vervorming en relatieve slip van de kroon nadat de band de grond raakt veel kleiner dan die van gewone banden, en de zijwand van radiaalbanden is dun en de radiale vervorming herstelt snel. Deze twee kenmerken zijn gunstig om de interne slijtage van de band te verminderen en de rolweerstand te verminderen. Tests tonen aan dat de rolweerstand van radiaalbanden 20% tot 30% lager is dan die van gewone biasbanden, wat een brandstofbesparing van 5% tot 10% kan opleveren.
Het loopvlak heeft een goede slijtvastheid en een lange levensduur: wanneer het wiel rolt, wordt het oppervlak van de band op de grond vervormd en slipt het. De vervorming bevordert het slippen, wat de slijtage van het loopvlak versterkt. Door de stijfheid van de kruin van de radiaalband is de vervorming klein en is er bijna geen slip. Bovendien is het contactoppervlak van de kroon groot, is de eenheidsdruk klein en uniform, zodat de slijtage van het loopvlak wordt verminderd. Tests hebben uitgewezen dat de levensduur van radiaalbanden 30%-40% langer is dan die van biasbanden.
Grote elasticiteit en goede demping: Omdat de radiaalbandkoorden in radiale richting zijn geplaatst, is de vervorming van de band loodrecht op de grond groter dan die van een diagonaalband wanneer het wiel draait. Het karkas is zacht en elastisch, wat de gladheid van de auto verbetert.
Sterke lekbestendigheid: omdat de radiaalband een harde riemlaag heeft, verbetert het de lekbestendigheid van de bandkroon aanzienlijk, vermindert het het risico op klapband en verbetert het de rijveiligheid.
Grote adhesie: Radiaalbanden hebben een groter grondcontactoppervlak tijdens het rijden, en tegelijkertijd, door de werking van de riemlaag, is de verdeling van de gronddruk gelijkmatiger, waardoor de adhesie wordt verbeterd en het fenomeen zijslip wordt verminderd.